时间只是物理的度量，而岁月则是蕴含着情感的时光。

(资料图)

时间之所以能成为岁月，往往是因为在逝去的时间里发生过一些难以忘怀的事，而这些事随着时间变得愈加深刻，影响深远。

时间淡漠，但岁月情长。

记忆中，2003年仿佛恍如隔世。也是在这一年，改变中国人出行方式的宏图徐徐拉开帷幕——大众出行主要依赖公交车、摩托车及自行车等交通工具的日子被渐渐改变——肇始于沿海发达城市的私人汽车消费方兴未艾，一个千万级的私人汽车消费大市场正在形成。

正是在这样的背景之下，一个全新的汽车品牌正式启程。从初入中国到深入中国，再到影响中国消费者，至今已经20年的时光。它就是东风Honda。

于人而言，20年的时光已然成年；于一家企业而言，20年的时光，必然经历了一次次的变革与革新。而东风Honda的20年，是750万+用户的认可，更是在“破”与“立”之间，一次次对自己的超越和对于中国汽车市场格局的深刻影响。

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向“新”出发 一路生花

结果和时间一样，都是物理范畴；但对如东风Honda这种在中国汽车市场留下过许多痕迹的车企来说，它更懂得如何向“新”出发。

2003年7月16日，是东风Honda汽车有限公司成立的日子；仅仅9个月之后，东风Honda首款车型CR-V正式下线，这样的速度本就在当时创下了一个奇迹，但CR-V日后的表现，更像是时代的见证者，成为了中国汽车市场中一个鲜明的时代注脚。

2004年的中国汽车市场，SUV这个细分市场还是空白一片，CR-V以其空间大、动力强等特点，迅速打开市场，而“都市SUV”也犹如一声炮响，打开了中国SUV市场全新的大门。毫不夸张地说，是CR-V将SUV的概念植入了中国消费者的脑海中。

对中国消费者来说，CR-V是新鲜的；对CR-V来说，销量最能证明它的成功。但CR-V的意义却远非“销量”二字那样简单。

在第一代CR-V销售期间，东风Honda自2005到2007年连续三年增幅超100%；2008年销量更是超过16.4万辆，同比增幅达到29%。不得不说，CR-V的走热在很大程度上拉动了东风Honda的销量攀升。2009年12月10日，CR-V当年销量突破10万辆，成为东风Honda乃至整个SUV市场的金字招牌。至此，东风Honda“小市场大份额”战略在市场上成功验证。

与此同时，CR-V也为东风Honda带来了强大的市场口碑，为其后的产品上线打下了一个良好的开端。此后，东风Honda思域的推出，更是树立了运动型轿车的市场标杆。

2006年，东风Honda正式将第八代思域引进中国。那时的中国汽车市场，“运动”二字还只是属于售价在百万级别以上的超跑，普通的年轻人并没有机会真正接触到运动车型。东风Honda思域以流畅的线条、高动力与低耗油等诸多其他同级别车型没有的优势，成为了无数少年心中的运动王者，也让各个车企看到了平价运动这个被思域所开创的细分市场。时至今日，虽然同级别的运动轿车不断涌现，但东风Honda思域依然是所有车型都绕不开，又跨不过的标杆式存在。

为何东风Honda这20年能一路生花，说到底是因为“新”。正因为一路向“新”，才总能在看似没有机会的市场中找到蓝海，正是因为一直向“心”，才能一路收获750万+的信任。

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向“心”而生 与用户共鸣

一组数据最能直观反应东风Honda的20年取得了哪些成就。

2015年至2020年，东风Honda年产销规模已从30万辆跃升至85万辆；即使在2022年，中国汽车行业持续低迷的那段难忘时光里，东风Honda终端销量依然突破65万；截至今年4月，东风Honda已经拥有3个生产工厂，拥有员工一万三千余人；明年，东风Honda的第四座工厂也将正式投产。

基础规模背后，是东风Honda对于全明星产品阵容的塑造能力。

除了上文中提到的CR-V和思域之外，东风Honda的明星车型可以说贯穿到了各个细分市场。小型SUV市场，XR-V成为了细分市场中的“定海神针”般的存在；MPV市场中的艾力绅，成为了选择合资MPV的一个必看选项；来福酱和刚上市不久的HR-V，都成为了同级别中潮酷的代表；而作为中型SUV，来自东风Honda的UR-V成为了高于竞品半个身段的精致之选。

为何东风Honda能够做到如此程度？一位东风Honda的车主说：“这个品牌给我的感觉好像比其他合资品牌更高级，有点轻奢的味道。”

何为轻奢？显而易见，这个源自于时尚圈的名词，意为既在设计和品质方面有保障，而价格又不会让人觉得望尘莫及。

东风Honda通过产品和技术的领先，树立了轻奢的品牌形象；无论是品牌调性还是品质，在合资品牌中都处于上游水准，这也足以说明东风Honda远超其他对手的品牌影响力和塑造力。

随着汽车市场年轻化的到来，在其他车企还没有嗅到这一趋势之时，东风Honda就凭借着第十代思域的火爆，凭借独特的优势开展了一系列的年轻化营销。第十代思域作为东风Honda车队赛车登上赛道舞台，在CTCC（中国房车锦标赛）2016赛季共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。此举不仅将思域的运动标签再一次加深，更是与热爱运动与赛道的年轻人们形成了一种强烈的精神共鸣。

所以，当有人好奇东风Honda为何能在20年之间获得了750万+的信任，那么标准的答案一定是：与用户共鸣，向“心”而生。如今，当时光走到了电气化的节点，东风Honda以在混动方面的技术积累，再次站在了合资车企的前排。

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站在新起点 跑赢新赛道

2023年的上海车展，东风Honda的展台特别引人注目。

这个依靠燃油车打下天下的车企，所有参展的车型中没有一款是燃油车。对于外行来说，这样的看点是新鲜感，但只有汽车行业的人才懂，这背后昭示了新能源时代，东风Honda转型的巨大决心与强大的底气。

事实上，东风Honda的电气化开端远早于其他合资品牌。2013年，Honda发布了“地球梦科技”技术总成。它不仅包含了输出功率与燃油经济性兼顾的发动机和平顺畅爽的CVT变速箱，还包括了i-MMD、i-DCD两套混动动力系统，这也意味着东风Honda混动技术的开端。

自此以后，思铂睿和CR-V凭借i-MMD混动系统的优势，成为了合资品牌乃至当时整个汽车市场中为数不多的混动车型。从那时开始，东风Honda在混动领域就拥有着很高的行业地位。更为可贵的是，“进化”一直都是东风Honda保持竞争力的主旋律，它并没有将自己禁锢在混动这一个领域。

目前，东风Honda全新的纯电规划也在有条不紊变成现实，除了刚亮相的M-NV，东风Honda还将持续推出纯电品牌e:NS和全新自主品牌两大纯电系列车型。

据了解，上海车展上首发亮相的e:NS品牌的第二弹产品——e:NS2 Prototype将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，将于2024年初正式上市。此外，Honda e:N品牌第三弹车型——“e:N SUV 序”将搭载Honda全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，采用先进的AI智能技术，也将于2024年内量产上市。同时，e:N GT Concept量产车的研发工作正在推进之中，其同样采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，并计划于2025年后上市。

这意味着东风Honda的纯电进程不仅速度很快，而且“弹药充足”。另一方面，即将发布的合资自主品牌，也将进一步助力东风Honda的电气化进行。据了解，东风Honda全新自主品牌将目标放在了年轻人的市场中，主攻纯电方向，其首款纯电车型目前也在紧锣密鼓地研发当中，相信届时也将在价格上给市场带来惊喜。

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结语

20年，市场早已巨变。

但即便整个汽车市场的竞争已经变得白热化，东风Honda依然保持着那颗“初心”，依然变化，依然进取，依然与用户向“心”而行。

站在超750万的新起点之上，东风Honda用一个合资汽车品牌奋斗的最佳路径，证明了自己的初心、恒心与责任感。

初心不改，未来可期。